令人叹服的世纪工程: 香港-珠海-澳门-项目
港珠澳大桥项目是连接香港、珠海、澳门的桥梁-隧道通道，全长55公里，是世界上最长的跨海工程。它将中国的两个特别行政区与大湾区的联系变得更加紧密，该工程段位于珠江口，横穿世界上最繁忙的水域之一，同时与香港国际机场（世界最大的货运机场）的起落航线交汇。因此，设计公司大胆将一个6车道宽、全长6公里的公路段设计成海底沉管隧道，介于两个人工岛之间。
在沉管隧道两端的人工岛上，从挡浪墙到1米厚的敞开段墙体，以及地面上的主体建筑 - 沉管隧道两端人工岛上的所有建筑均是顶级质量的清水混凝土结构。
全权负责
"在第一次项目会议中，Werner和我与10位中交集团项目部经理交流时，他们的第一个问题是：‘在这个项目中，你有决定权么？’ 我说是的，然而中交公司的10位经理还希望获得一份书面形式的授权证明。于是我立刻给维森霍恩总部打电话，说明客户的要求。两个小时以后，我的手机上收到了由Alexander Schwörer（顾问委员会副主席）签署的授权书。在会议结束前，客户就知道我们是有决定权的谈判对象，是值得信赖的合作伙伴, 他们可以完全信任我们的承诺。这是我们的竞争对手在多年的谈判与交流中无法做到的事。"
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Kuanzhi Zheng，派利集团全球中国业务团队战略项目负责人
简单地重新构想
“当我们在 2010 年 11 月得知这个项目时，我们的竞争对手已经与中国交通建设公司谈判了三年。因此，我们在创纪录的时间内开发了一个概念，飞往珠海并进行了展示。烟火！我是教授，宽芝同时翻译，好像我们从来没有做过其他任何事情一样。在此之前，林先生和他的团队听说，如果内外模板之间没有锚栓，这种尺寸的隧道体是不可行的。我们已经证明这是可以做到的。在两个小时内，我们说服了施工管理层，我们有了更好的解决方案，并在一夜之间决定与我们合作。
Werner Brunner，PERI 集团战略项目高级顾问
“接下来的几天是我一生中最疲惫的日子：当我不在施工现场谈判时，我在酒店房间里进行设计。Weißenhorn 离得很远，我们不得不在现场做出很多决定，但我们有授权和管理层的完全信任。所以我们就这样做了，十天后签订了合同。在欧洲，不会如此迅速地对如此大规模的项目做出决定。这方面的决定性因素不仅在于技术上优越的解决方案，还在于我们在文化和人文上架起了一座桥梁，并与中国商业伙伴平等地进行谈判。
更简单：整体式且无锚点
该隧道暴露在恒定的水流和腐蚀性海水中，是这个耗资 190 亿欧元的项目的神经痛点。该建筑公司相应地谨慎地选择其技术合作伙伴。PERI 在招标过程中很晚才进入招标过程，提出了一个既简单又大胆的概念：33 个浮式隧道段，每个段长 180 米，正在海岸的现场工厂中建造。亮点：巨大的结构由固定的外部模板液压驱动移动，而内部模板则通过桁架梁逐个循环地进入钢筋笼。结果：来自单一来源的无锚元素，并减少成千上万个潜在问题区域。
每个隧道元件由八个部分组成，每个部分长 22.50 米，这些部分是在一个工作周期内浇筑的，没有锚固件，并符合最严格的尺寸公差。
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