简单、高效施工

中国，港珠澳大桥（HZMB）

作为重要的工程合作伙伴，我们的目标不是让自己的工作变得简单、容易，而是致力于让客户能够轻松实现他们的目标。为了做到这一点，在项目破土动工之前，我们就提前做了大量的工作，希望客户能从我们所提供的方案中长期收益。在为这个位于珠江三角洲、全世界最长的沉管隧道提供的方案中，我们没有使用穿墙拉杆。在隧道120年的使用年限内，节省了为拉杆位置密水处理产生的昂贵费用投资。

令人叹服的世纪工程: 香港-珠海-澳门-项目

港珠澳大桥项目是连接香港、珠海、澳门的桥梁-隧道通道，全长55公里，是世界上最长的跨海工程。它将中国的两个特别行政区与大湾区的联系变得更加紧密，该工程段位于珠江口，横穿世界上最繁忙的水域之一，同时与香港国际机场（世界最大的货运机场）的起落航线交汇。因此，设计公司大胆将一个6车道宽、全长6公里的公路段设计成海底沉管隧道，介于两个人工岛之间。

在沉管隧道两端的人工岛上，从挡浪墙到1米厚的敞开段墙体，以及地面上的主体建筑 - 沉管隧道两端人工岛上的所有建筑均是顶级质量的清水混凝土结构。

全权负责

"在第一次项目会议中，Werner和我与10位中交集团项目部经理交流时，他们的第一个问题是：‘在这个项目中，你有决定权么？’ 我说是的，然而中交公司的10位经理还希望获得一份书面形式的授权证明。于是我立刻给维森霍恩总部打电话，说明客户的要求。两个小时以后，我的手机上收到了由Alexander Schwörer（顾问委员会副主席）签署的授权书。在会议结束前，客户就知道我们是有决定权的谈判对象，是值得信赖的合作伙伴, 他们可以完全信任我们的承诺。这是我们的竞争对手在多年的谈判与交流中无法做到的事。"

郑宽志，派利集团中国战略项目负责总监

全新的设计

“2010年11月在我们得知这个项目的时候，我们的竞争对手和中交集团已经有了长达3年的接触，因此我们在极短的时间内想出了一个方案的雏形，立刻动身飞往珠海，向我们的客户介绍我们的思路，当时我主讲，宽志同声翻译，我们配合默契，非常精彩！在此之前，林总和他的团队并不知道浇筑如此大体量的混凝土，内外模板之间可以不使用穿墙拉杆，我向他们解释是可以的。两个小时后，我们争取到现场所有的项目负责人的信任，他们认为我们的概念非常完美，并在一夜之间做出决定：与我们合作！”

Werner Brunner，派利集团战略项目高级顾问

" 接下来的几天是我一生中最辛苦的日子: 在所有的时间里，我不是在工地上进行谈判，就是在酒店的房间内进行设计。Weißenhorn总部与工地距离太远，但我们有公司的授权和管理层的信任，我们在现场作出很多重大决定。十天之内我们获得了这个项目，并签订了合同。在欧洲，如此大的项目是不可能在这么短的时间内做出决定。获得成功的关进因素不仅仅是我们出色的技术方案，更重要的是我们与客户之间建立了一座人文和文化的桥梁，在相互尊重的基础上进行技术谈判！"

简单、更好: 全截面浇筑，无穿墙拉杆

混凝土结构始终要处于海流和腐蚀性的海水中，是这个19亿项目的核心问题。建筑公司需要十分谨慎地选择他们的技术合作伙伴。派利公司相对较晚接触到这个项目，但是，却以一个简单、大胆的方案在极短的时间内，赢得了客户的信任：在海边预制工厂完成33个180米长的沉管隧道管节的浇筑工作。设计的亮点是: 巨大的建筑结构浇筑完成后，通过液压系统进行顶推。其中外模板是固定结构，内模板通过针形梁移动至钢筋笼中。最终，我们不仅浇筑出无拉杆穿孔的一体式沉管单元，而且万无一失地减少了质量的隐患，数以千计可能出现问题的概率。 

每一个沉管单元由8个22.50米长的管节组成，无拉杆穿孔，使用全截面浇筑的方式，精确浇筑。