You are on PERI's international website. Click here to switch to PERI USA. Click here to view all PERI websites.

简单、高效施工

中国,港珠澳大桥(HZMB)

作为重要的工程合作伙伴,我们的目标不是让自己的工作变得简单、容易,而是致力于让客户能够轻松实现他们的目标。为了做到这一点,在项目破土动工之前,我们就提前做了大量的工作,希望客户能从我们所提供的方案中长期收益。在为这个位于珠江三角洲、全世界最长的沉管隧道提供的方案中,我们没有使用穿墙拉杆。在隧道120年的使用年限内,节省了为拉杆位置密水处理产生的昂贵费用投资。

 

 

 

令人叹服的世纪工程: 香港-珠海-澳门-项目

港珠澳大桥项目是连接香港、珠海、澳门的桥梁-隧道通道,全长55公里,是世界上最长的跨海工程。它将中国的两个特别行政区与大湾区的联系变得更加紧密,该工程段位于珠江口,横穿世界上最繁忙的水域之一,同时与香港国际机场(世界最大的货运机场)的起落航线交汇。因此,设计公司大胆将一个6车道宽、全长6公里的公路段设计成海底沉管隧道,介于两个人工岛之间。

在沉管隧道两端的人工岛上,从挡浪墙到1米厚的敞开段墙体,以及地面上的主体建筑 - 沉管隧道两端人工岛上的所有建筑均是顶级质量的清水混凝土结构。

 

 

 

全权负责

"在第一次项目会议中,Werner和我与10位中交集团项目部经理交流时,他们的第一个问题是:‘在这个项目中,你有决定权么?’ 我说是的,然而中交公司的10位经理还希望获得一份书面形式的授权证明。于是我立刻给维森霍恩总部打电话,说明客户的要求。两个小时以后,我的手机上收到了由Alexander Schwörer(顾问委员会副主席)签署的授权书。在会议结束前,客户就知道我们是有决定权的谈判对象,是值得信赖的合作伙伴, 他们可以完全信任我们的承诺。这是我们的竞争对手在多年的谈判与交流中无法做到的事。"

郑宽志,派利集团中国战略项目负责总监

 

 

 

全新的设计

“2010年11月在我们得知这个项目的时候,我们的竞争对手和中交集团已经有了长达3年的接触,因此我们在极短的时间内想出了一个方案的雏形,立刻动身飞往珠海,向我们的客户介绍我们的思路,当时我主讲,宽志同声翻译,我们配合默契,非常精彩!在此之前,林总和他的团队并不知道浇筑如此大体量的混凝土,内外模板之间可以不使用穿墙拉杆,我向他们解释是可以的。两个小时后,我们争取到现场所有的项目负责人的信任,他们认为我们的概念非常完美,并在一夜之间做出决定:与我们合作!”

Werner Brunner,派利集团战略项目高级顾问

" 接下来的几天是我一生中最辛苦的日子: 在所有的时间里,我不是在工地上进行谈判,就是在酒店的房间内进行设计。Weißenhorn总部与工地距离太远,但我们有公司的授权和管理层的信任,我们在现场作出很多重大决定。十天之内我们获得了这个项目,并签订了合同。在欧洲,如此大的项目是不可能在这么短的时间内做出决定。获得成功的关进因素不仅仅是我们出色的技术方案,更重要的是我们与客户之间建立了一座人文和文化的桥梁,在相互尊重的基础上进行技术谈判!"

简单、更好: 全截面浇筑,无穿墙拉杆

混凝土结构始终要处于海流和腐蚀性的海水中,是这个19亿项目的核心问题。建筑公司需要十分谨慎地选择他们的技术合作伙伴。派利公司相对较晚接触到这个项目,但是,却以一个简单、大胆的方案在极短的时间内,赢得了客户的信任:在海边预制工厂完成33个180米长的沉管隧道管节的浇筑工作。设计的亮点是: 巨大的建筑结构浇筑完成后,通过液压系统进行顶推。其中外模板是固定结构,内模板通过针形梁移动至钢筋笼中。最终,我们不仅浇筑出无拉杆穿孔的一体式沉管单元,而且万无一失地减少了质量的隐患,数以千计可能出现问题的概率。 

每一个沉管单元由8个22.50米长的管节组成,无拉杆穿孔,使用全截面浇筑的方式,精确浇筑。