派利集团可持续性发展
为下一代提供新的视角我们的可持续性发展战略共分为五个行动领域，让我们的商业活动发展更具可持续性。
例如金门大桥或众多塔桥建筑，举世闻名——而大多数桥梁在日常生活中几乎不会被注意到。然而，它们对基础设施而言不可或缺，并且常常给工程师带来巨大挑战，尤其是在施工会影响交通的情况下。因此，目标是降低成本、缩短施工时间、尽可能减少对交通的干扰，并实现持久耐用的质量。 Thulba 山谷桥，是一座正在建设中的现代化劲性混凝土桥梁，替代原有的桥梁。
为了尽可能减少施工对交通的影响，Thulba 山谷桥的新建工程被分为两个独立桥梁结构，先后施工。在第一个桥梁结构完成后，交通将被迁移至新建的桥梁上，具有有50多年历史的桥梁将被拆除，随后建设第二个桥梁结构。新的桥梁结构建成后将长 460 米、高 53 米。Adam Hörnig Baugesellschaft mbH & Co. KG（AHA）负责这座现代化的劲性混凝土桥梁的建设，目前已完成第一个桥梁结构。在第二个桥梁结构施工中，AHA 采用了新的施工方法，派利公司为该项目提供了一项创新的解决方案：VCT 悬臂式模板台车。凭借这一方案，AHA 于 2025 年荣获 bauma建筑类别创新奖项。
PERI 解决方案有哪些优势？
在劲性混凝土桥梁结构的施工中，通常使用传统的模板台车直接支承在钢结构上方，用于通过现浇混凝土工艺浇筑桥面结构。然而，这种方法存在一系列缺点：由于模板台车运行在钢结构上方，必须在钢结构上焊接所谓的“支撑座”，模板台车在其上移动。这些支撑构件最终会留在混凝土中，从而降低桥面板的质量和使用寿命。此外，在钢结构上方运行的模板台车还会对钢筋绑扎作业造成阻碍，甚至在混凝土浇筑过程中本身也会成为施工障碍。
正是在这一方面，VCT 悬臂式模板台车充分发挥了其优势，因此Adam Hörnig Baugesellschaft mbH & Co. KG，在第二个桥梁结构施工中选择了派利公司的这一创新解决方案作。
为了能够为派利公司大型构件进行浸涂，需要建设 15 个浸涂池，每个浸涂池的容量为 55 立方米。这相当于每个池子大约可以装下 300 个浴缸的容量。Maximilian Rauner 介绍说：“由此建成了一条完整的生产线。在这条生产线上，大型钢构件首先会被清洗和酸洗处理。接下来，构件进入新的浸涂工艺阶段。之后进行升温、固化、冷却，最后再进行粉末喷涂。”在粉末喷涂过程中，多余的粉末涂料会被立即吸走，并重新送回到生产线系统中循环使用。也就是说：原本可能被浪费的粉末涂料，最多可以有 98% 被再次利用。
以上所有工艺环节与类似传统方法相比，整体能耗明显更低。此外，这套设备所需的热能，还可以由派利公司自建的生物质热电厂提供。
Maximilian Rauner 以及产品经理团队都为这一大型项目感到自豪。对其中一些人来说，这甚至成为职业生涯中的一个重要亮点。项目负责人表示：“我们通过这个项目为未来进行了投资。中期来看，这套设备也将对其他行业具有吸引力。” 派利公司计划将这一创新粉末喷涂工艺向市场开放，作为一个代工服务为行业提供便利。
团结协作，共克挑战
我们的项目负责人对最终成果非常满意，但他仍然清楚地记得，在项目过程中，整个团队曾多次面临各种困难和新的挑战。他回顾说：“工程建设最关键、最紧张的阶段，正好遇上全球市场原材料短缺、供应链紧张以及价格大幅上涨的时期。” 他继续说道：“我们之所以能够顺利完成项目，是因为参与项目的派利所有部门都作为一个团队紧密合作。”从产品管理，到工厂与设备规划、生产、建筑与设施管理，再到研发等部门——所有人都齐心协力，共同努力，最终在 2024 年顺利完成了这套设备的投产运行。