VCT-悬臂模板台车配备了液压驱动系统，减少了施工现场对大型机械转运设备的需求。在系统安装阶段仅需要一台伸缩臂吊车，后续施工运行过程中更是无需额外机械设备辅助。（图片来源：PERI SE）

使用派利公司获奖的解决方案实现五天一个施工循环：创新型 VCT 悬臂模板台车系统加速了施工流程。

HŽ-2 高架桥位于克罗地亚的克里热夫齐地区 ，是连接萨格勒布附近 Sveta Helena 与匈牙利边境 Gola 的 DC 10 快速公路的重要组成部分。该高架桥项目跨越了新建 M201 铁路线、Glogovnica 河以及 21 号和 24 号公路。

该高架桥是劲性混凝土结构桥梁，总长度为 502 米，其中劲性混凝土结构段长 489 米。桥面采用现浇混凝土工艺施工，这也是 VARIOKIT VCT 悬臂挂篮在克罗地亚的首次应用项目。

为了实现桥梁施工的经济性，并满足紧张的工期要求，项目最终选择了劲性混凝土结构。

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以下图片为本项目的现场快照。

 

桥梁承重段的钢结构部分由两根高度为 2.00 米的工字形主梁组成。纵向主梁和横向次梁均采用不同厚度的钢板焊接成整体。整座桥梁共计13 跨，桥面分为 52 个混凝土浇筑段施工，每段长度约为 10 米。11.70 米宽的桥梁上部结构为交通通行提供了充足空间。混凝土桥面厚度在 22 厘米至 35 厘米之间变化，实现了优化的自重分布。

VARIOKIT VCT 悬臂模板台车的首次应用

该高架桥项目是 PERI VARIOKIT VCT 悬臂模板台车首次应用于克罗地亚项目。VARIOKIT VCT 悬臂模板台车系统荣获 2025 年 bauma 创新奖“施工”类别奖项，该系统在本项目中充分展现了其技术优势。

采用该系统后，桥面施工可以避免传统焊接式模板台车支座，带来的不利的块式剪力键效应。同时，VARIOKIT VCT 悬臂模板台车也避免了贯穿桥面锚固结构，也同时避免了后期对锚固位置的修复作业，从而显著提高桥面的质量和使用寿命，并有助于实现可持续的桥梁建造方式。

VTC悬臂模板台车系统完美适应了施工现场的特殊需求。由于现场仅配备伸缩臂吊车和卡吊，悬臂模板台车的液压驱动转运系统成为理想解决方案。在钢梁上完成系统的安装后，悬臂模板台车无需依赖其他施工机械，即可在各个浇筑段之间实现前后移动。

此外，钢筋绑扎和桥面板混凝土浇筑等作业均可在无障碍的条件下进行，桥面上方施工空间完全开放，从而明显提高施工效率并简化施工流程。借助 VCT 悬臂模板台车，长度为 10 米的标准施工段可实现 5 天一个浇筑循环。确保了桥梁施工作业在仅有一年的紧张工期内甚至提前顺利竣工。

传统施工难题迎刃而解

对于劲性混凝土桥梁现浇混凝土桥面施工中出现的其他挑战，悬臂模板台车同样提供了巧妙的解决方案。带有双向移动功能的液压驱动系统，使悬臂模板台车也能完美融入到传统的跳仓施工法。台车能够在已完成混凝土浇筑段下方通过，而进入下一个立模位置。负责该高架桥施工 KAMGRAD d.o.o. 公司的施工经理 Talha Kaymak 表示：“VCT系统让我们的工作明显变得更轻松、快速。有了 VCT系统，这些问题就不再让我们棘手。 VCT系统让我们既不用再担心高差，也不用再顾虑障碍物，可以持续不断地向前推进施工。”

派利公司为现场提供一名施工技术指导提供技术支持。施工团队也接受了派利公司提供的关于悬臂模板台车使用的详细培训。派利的解决方案还包含了兼容 VARIOKIT 工程套件的其他派利材料，完善了施工方案。施工现场共投入约 60 吨派利材料。

HŽ-2 高架桥是现代桥梁建设中创新解决方案的典型案例。它体现了高效的资源利用和顶级的工程技术，在建设经久耐用、可持续的基建领域内树立了新的标杆。

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